在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，快遞業(yè)爆發(fā)，包裹中也有很多非法物品。其中，貨運(yùn)代理商表示，很多快遞貨代公司都沒有自己的X射線安全檢查機(jī)，而是基于特許經(jīng)營系統(tǒng)的快遞企業(yè)。該地區(qū)特許經(jīng)營商的管理幾乎是自由放任的。

　　在中國的私人快遞市場，除了擁有自己的貨輪的順豐速運(yùn)外，大規(guī)模的私人快遞，包括“四通一通”，依賴于特許經(jīng)營和增長。總部只能稱為松散的管理組織。主要根據(jù)運(yùn)單號碼向當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)和特許經(jīng)營商收取費(fèi)用，如每筆訂單1元。

　　此外，如果需要總部轉(zhuǎn)運(yùn)中心的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也可以收取過境運(yùn)費(fèi)，對加盟商和快遞員的監(jiān)管是不夠的。

　　事實(shí)上，為了加強(qiáng)控制，目前，圓通 申通等快遞巨頭正在“接收權(quán)”加入和改變直接運(yùn)營的過程中。例如，圓通80%以上的主要樞紐區(qū)和省會城市已成為直接運(yùn)營。但是，在較小的地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)仍將依賴于特許經(jīng)營商的支持。

　　即使是由總部直接控制，安全管理仍然無法避免漏洞。例如，進(jìn)入中國南方航空公司貨機(jī)的配對飛機(jī)的原始來源是云達(dá)公司在收到貨物時沒有打開用于名稱檢查的箱子。雖然貨物在收到貨物后經(jīng)過X射線安全檢查機(jī)檢查，但保安人員卻沒有。具有航空安全檢查資格的安全檢查員沒有在貨物中找到防風(fēng)火柴，從而失去了安全檢查功能。安全檢查。

　　“除了快遞公司來源的遺漏外，航空貨運(yùn)各方面的安全管理漏洞也不容忽視。”上述行業(yè)的人士表示，許多快遞公司依靠分層貨運(yùn)代理與航空公司進(jìn)行安全交付。責(zé)任可以推到貨代，但目前大多數(shù)貨代公司根本沒有安全設(shè)備。作為中間環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)讓人的匯興和齊齊公司沒有對貨物進(jìn)行安全檢查，也沒有向貨主進(jìn)行危險貨物的檢驗(yàn)。運(yùn)輸通知義務(wù)。

　　關(guān)于媒體對“歸還二級貨物運(yùn)輸代理資格，即圓通暫時無法使用該機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸”的解釋，上述圓通快遞管理人員告訴記者，目前的資格為取消二等航空貨運(yùn)代理只是圓通上海公司。申請貨代資格的同一公司可以在不同地區(qū)注冊的公司單獨(dú)申請，即廣東圓通 北京圓通仍具有貨代資格。所謂二等航空貨運(yùn)代理資格，是指除香港 澳門 臺灣地區(qū)以外的國內(nèi)航線民航貨物運(yùn)輸代理資格。資格證書有效期為三年。具有此資格的快遞公司可以直接聯(lián)系航空公司在飛機(jī)上獲得提單，而不是通過具有代理資格的其他貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。上述管理人員告訴記者，上海公司被取消二級航空貨運(yùn)代理資格后，以前向航空公司的飛機(jī)發(fā)送航空貨運(yùn)單的貨物不能直接聯(lián)系該航空公司，但仍可委托其他貨運(yùn)代理商和航空公司。該聯(lián)系對公司的交貨及時性和交易量影響不大，但會增加成本，代理商將聯(lián)系該航空公司，每公斤超過1至1.5毛。在此前出貨的100多噸貨物中，上海有超過60噸的直接聯(lián)系航空公司，現(xiàn)在有必要委托貨運(yùn)代理登機(jī)。

　　管理層還表示，能否恢復(fù)二級航空貨運(yùn)代理資格，還取決于公司的后續(xù)措施，除了相關(guān)銷售人員和保安人員的處罰外，還將舉行保安會議，目前，網(wǎng)絡(luò)上近100個單位在X射線安全檢查機(jī)的基礎(chǔ)上，主要的特許經(jīng)營公司需要配備安全檢查設(shè)備和額外的安保人員。

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